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“依维柯汽车液压盘式行车驻车制动器，卡钳碟刹刹车泵，配件总成系统”参数说明
| 是否有现货： | 是 | 认证： | ISO9001 |
| 品牌： | Lap | 类型： | 盘式 |
| 安装位置： | 前桥 | 工作压力： | 500-1000mPa |
| 底面平行高度： | >50 | 分泵缸径： | <50mm |
| 光滑度： | 1.0 | 制动盘外径： | 150-350mm |
| 制动有效半径： | >200mm | 型号： | 99465472/99465473 |
| 规格： | 99465472/99465473 | 商标： | Lap |
| 包装： | 中性 | 产量： | 16000 |
“依维柯汽车液压盘式行车驻车制动器，卡钳碟刹刹车泵，配件总成系统”详细介绍
此款卡钳适用于IVECO DAILY II 199105-199604的一款双缸定销卡钳，钳体材质球墨铸铁，排号500-7，抗压强度500MPA.
活塞是碳钢合金材质，采用人体压成型工艺，表面镀铬。橡胶件采用三元乙丙材质，耐臭氧性能突出，防老化效果好。成品通过高低压密封检测，拖滞扭矩回位检测，高低温，扭转疲劳检测等一系列检验合格之后装箱打托发货。我司是汽车制动钳的专业生产厂家，产品齐全，主要出口和内销，产品涉及车型包括：欧系、美系、日系，质量有保证，欢迎您的联系洽谈！
LAP NO. 105142L 105142R
OEM No. 99465472 99465473 IVECO DAILY II 199105-199604
ABS No.
Budweg No. 343080 343081
Location： front left front right Piston：52 Disc：16
而对向式制动卡钳（一般对向式卡钳都采用固定式设计）就是一些高性能车型上所装配，对向双活塞或者多活塞的制动卡钳，这些对向活塞的卡钳它的本体是固定的，制动液会通过卡钳上的管路分配给两边的活塞，同时对推动刹车皮与刹车碟盘接触，起到制动效果。活塞总数量一般在两个或两个以上（活塞总数量多为偶数），多用于动力较强的性能车或改装车。例如4活塞对向卡钳就是卡钳内部两侧各有两个活塞，6活塞则是内部两侧各有3个活塞，依此类推。而活塞排列的方式也是一门学问。但知道这些还不够，“K-CAR荣”还说：“关乎到碟片磨擦时刹车皮的受力方向不同而有所改变，以六活塞卡钳为例，有的产品六颗活塞一样大，有的是大、中、小排列，有的是大、小、中排列，有的却是小、大、小排列，目的就是让制动的力道与刹车皮的磨耗更为平均，制动性更佳，但最常见莫过于大、中、小的活塞排列了，大小不一的活塞在制动的时候能达到很好的制动线性效果，减小制动突兀感，大脚制动时，却随即奉上强横制动力度使对应车辆应声而止。但需要大家注意的是，活塞数量并不是越多就越好，虽然理论上是对的，越多活塞就产生越大制动力，但你得考虑制动总泵的排出量是否匹配，否则再多活塞也是空谈，就算制动总泵的排出量不成问题，过强的制动力只会容易令车轮抱死，再多的ABS、EBD，恐怕作用也不大”。
现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。
1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。
活塞是碳钢合金材质，采用人体压成型工艺，表面镀铬。橡胶件采用三元乙丙材质，耐臭氧性能突出，防老化效果好。成品通过高低压密封检测，拖滞扭矩回位检测，高低温，扭转疲劳检测等一系列检验合格之后装箱打托发货。我司是汽车制动钳的专业生产厂家，产品齐全，主要出口和内销，产品涉及车型包括：欧系、美系、日系，质量有保证，欢迎您的联系洽谈！
LAP NO. 105142L 105142R
OEM No. 99465472 99465473 IVECO DAILY II 199105-199604
ABS No.
Budweg No. 343080 343081
Location： front left front right Piston：52 Disc：16
而对向式制动卡钳（一般对向式卡钳都采用固定式设计）就是一些高性能车型上所装配，对向双活塞或者多活塞的制动卡钳，这些对向活塞的卡钳它的本体是固定的，制动液会通过卡钳上的管路分配给两边的活塞，同时对推动刹车皮与刹车碟盘接触，起到制动效果。活塞总数量一般在两个或两个以上（活塞总数量多为偶数），多用于动力较强的性能车或改装车。例如4活塞对向卡钳就是卡钳内部两侧各有两个活塞，6活塞则是内部两侧各有3个活塞，依此类推。而活塞排列的方式也是一门学问。但知道这些还不够，“K-CAR荣”还说：“关乎到碟片磨擦时刹车皮的受力方向不同而有所改变，以六活塞卡钳为例，有的产品六颗活塞一样大，有的是大、中、小排列，有的是大、小、中排列，有的却是小、大、小排列，目的就是让制动的力道与刹车皮的磨耗更为平均，制动性更佳，但最常见莫过于大、中、小的活塞排列了，大小不一的活塞在制动的时候能达到很好的制动线性效果，减小制动突兀感，大脚制动时，却随即奉上强横制动力度使对应车辆应声而止。但需要大家注意的是，活塞数量并不是越多就越好，虽然理论上是对的，越多活塞就产生越大制动力，但你得考虑制动总泵的排出量是否匹配，否则再多活塞也是空谈，就算制动总泵的排出量不成问题，过强的制动力只会容易令车轮抱死，再多的ABS、EBD，恐怕作用也不大”。
现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。
1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。
