出口仍以低附加值产品为主
2016年上半年我国紧固件产品出口数量高于进口数量10倍，出口金额仅高于进口金额1.6倍，反映出紧固件产业的发展现状仍是大而不强，出口产品仍是相对附加值低的标准件，据了解其中8.8级以下的标准件约占总量的45%-50%。而随着需求的不断升级，汽车、飞机等国家行业所需的高强度、高精度的紧固件国内行业在很大程度上无法满足，仍依赖高昂的进口材料。
欧盟取消对我国紧固件反倾销后出口量小幅增加
到2016年上半年我国紧固件最大出口市场依然是美国、日本、俄罗斯、阿联酋、韩国等。欧盟取消反倾销措施后，今年3-6月，嘉兴紧固件对欧盟出口达到5.7万吨，同比增长20%。不过，欧盟对中国紧固件采取反倾销执行长达9年，在此期间市场发展瞬息万变，原本属于我国的欧盟市场份额已被东南亚、印度等地企业占领，想重新恢复对其出口份额非一朝一夕。
我国紧固件出口区域分布
从国内来看，我国紧固件出口金额前五名的地区分别是浙江嘉兴、浙江宁波、浙江其他、上海其他、广东深圳，主要集中在紧固件行业较为发达的地域。浙江囊括了上半年中国紧固件出口总贸易量及总贸易额两项的龙头老大一席。作为中国紧固件出产的大省，浙江拥有四大紧固件国内驰名生产区：海盐、温州、宁波及嘉兴，其在紧固件业界的实力可见一斑。
另外拥有紧固件集中度较高的区域主要为河北、广东区域，这两个区域与华东紧固件相比除了规模以外主要有以下3个劣势导致其产业升级缓慢，无法形成出口集中优势。
1）分布区域分散，无法形成单一区域性企业集中的大基地；
2）产品结构单一、产品相对偏中低档；
3）企业规模普遍较小，尤其是河北永年区域目前仍有一半以上是家庭作坊式生产。
出口转弱，内贸竞争加剧，产业亟待升级
紧固件出口量转弱，势必导致紧固件内贸竞争更加激烈，紧固件主要用于汽车工业、电子工业和建筑及维修工业，其中，汽车工业是最大的用户，需求量约占紧固件总销量的23.2%。随着汽车行业的发展，轻量化已经成为世界汽车行业的潮流。平均1辆轿车的紧固件约1500个，每辆车螺栓装配的总时间约2.5-3.2小时。可见紧固件的品种和质量对主机水平及整车质量和重量具有重要影响。目前高强度、高精度的工业用紧固件仍依赖于进口；在低端市场，紧固件竞争更加激烈，企业的技术、环保、能耗、设备、人才等竞争力在国际上仍有部分处于落后之势。在原材料价格居高不下的环境中，低档标准件产能过剩成为整个紧固件行业发展的绊脚石。因此紧固件产品要由“低端”向“高端”发展。
报告详情页：
更多报告：
风电，能否别跑得像
